乘客黑名单等于各种不满的暴政吗？
记者从中国民航总局获悉，民航局发布的《关于加强民航法治建设的若干意见》强调，应完善纠纷预防机制和航空运输安全“旅客黑名单” 制度必须依法规范，纳入“旅客黑名单”有条件的证明和程序应明确原因。
这是否意味着有争议的乘客黑名单时代真的即将到来？ 事实上，对公众来说，黑名单并不陌生，如逃税黑名单、食品安全黑名单、电子商务黑名单、农产品黑名单、建筑企业黑名单、环保黑名单，甚至5月1日假期刚刚过去，旅游业黑名单。那些不文明的游客已经被列入黑名单，这意味着这个景点将从现在开始被列入黑名单。你不再受欢迎了。
诚然，在此基础上建立自己“黑名单”航空公司不被认为是第一个吃螃蟹的人。然而，在吃螃蟹的过程中，航空公司有各种各样的问题，甚至批评。例如，春秋航空公司在这方面“居中”。
春秋航空于2007年首次引进“黑名单”制度； 2008年，原厦航安全员范厚军因连续五次被厦航拒绝登机而上法庭，引发法庭“黑名单”讨论; 2012年，春秋航空将“过度维权”旅客拉入“黑名单”，再次卷入舆论漩涡。这是什么意思？ 如果你乘坐航空公司的航班，因为航空公司而损害了你的利益，总会有一些人被航空公司视为“太认真”，需要寻求声明。所以最后，通常是几百元的赔偿。我很高兴。不久之后，当你再次去这家航空公司预订时，你发现自己被包括在内“黑名单”。这不是一件很可悲的事吗？
“黑名单”引入本身是可以理解的。更何况这种“黑名单”制度也是国际航空业的一种做法。许多欧美国家也有“航空黑名单”制度是出于航空安全考虑而建立的。好莱坞大片中这些太多了。当然，这个“黑名单”与乘客无关“过度维权”行为挂钩，更不能维权“有罪推定”。
然而，我们现在看到的“黑名单”但航空公司既是运动员又是裁判。有了这个“黑名单”，系统本身存在程序不透明等缺陷。在实践中，这一点“黑名单”其实已经成为航空公司了“调整各种不满”专门用于处理的工具“棘手”维护企业利益的旅客。
诚然，如何依法规范这一点“黑名单”，如何黑化和清晰是亟待解决的问题。