未来无人驾驶汽车会被黑客劫持吗
这要看无人驾驶系统是不是连在互联网上的，没有没有进入互联网黑客也黑不进的
黑客真的能够入侵汽车吗 智能汽车该肿么办
腾讯数码
看看这个吧，理论上存在可能，不过实际上难度还是挺大的。
智能车时代，黑客是否能通过网络入侵并控制智能化的汽车？
黑客入侵车辆主要通过三个途径：一是通过WI-FI系统入侵，如今很多汽车都搭载车载WI-FI，由于汽车的影音娱乐系统也是能与CANBus总线交换数据，而且这些数据都可以经过联网控制，所以黑客可以从这里控制；二是通过蓝牙系统入侵，蓝牙车钥匙的确方便了车主，实用性很高，但大部分汽车厂商将蓝牙系统与CANBus总线相连，其中还包括了连接汽车动力控制部分的CANBus线路，那么黑客就可以通过逆向工程做出与原厂遥控一样的蓝牙设备；三是通过云端数据，黑客通过云端数据可以知道车主的个人信息以及车架号、车牌号等，然后破解账户的密码登陆该辆汽车的车联网平台，然后根据这个漏洞用手机APP解锁并启动车辆。
黑客屡次入侵汽车网络系统如何保证安全
联网汽车必须建立全生命周期的网络安全管理。首先在ECU层面，这些ECU相当于一个个功能不一的微型计算机，控制着车辆中的各种功能组件，包括发动机控制单元、挡风玻璃雨刮器、车辆进入控制系统等，这意味着都要有相应的保护机制。第二个层面就是ECU之间的通信安全也必须进行保护，这关系到车辆的整个系统。第三个就是车辆与外界之间的众多接口的安全也必须进行保护。第四个就是后台云端的数据也必须安全，必须保护。
而除了预防保护外，一旦出现网络攻击，及时捕捉线索及应对至关重要。长期监测汽车系统的现状，而监测结果会定期汇报给安全操作中心，一旦遇到严重问题，汽车制造商和供应商可在短时间内寻获解决方案，开发安全补丁，并通过无线更新功能快速更新车队系统，人们不必再前往汽车维修店寻求帮助。
除了软硬件防御和应对措施外，由于汽车已经成为万物网的一部分，在考虑网络安全时，必须跳出汽车的框架，延伸至云和后端。
希望可以帮到你，谢谢！
汽车越智能越会被黑客攻击吗
有这样的趋势，因为汽车越智能意味着就有越多的通信接口，也就有越多和外界暴露（通信）的模块，更容易受到攻击；另外汽车智能化以后，软硬件模块也会更加通用（使用某个软件模块的汽车就多了），有了漏洞以后，黑客攻击它的价值也就更大一些（因为攻击后影响大啊）。而且现在智能设备的安全升级也有些滞后和麻烦，当智能化的汽车出现安全漏洞后，漏洞的修补也是个问题。
什么是黑客？
1-1：什么是“黑客”（hacker）
事实上，黑客也就是英文hacker的音译，hacker这个单词源于动词hack，这个词在英语中有“乱砍、劈，砍”之意，还有一个意思是指“受雇于从事艰苦乏味的工作的文人”。hack的一个引申的意思是指“干了一件非常漂亮的事”.在早期的麻省理工学院里，“hacker”有“恶作剧”的意思，尤指那些手法巧妙、技术高明的恶作剧，可见，至少是在早期，黑客这个称谓并无贬义。
“破解不是学习使用一个什么软件，不是按照说明书来操作，它是一种人和人智力的较量，是一种智慧的战争艺术，是一种知识与知识的较量。从本质上讲，学习破解跟学习其他知识一样，都是要下苦功，要靠灵感，要靠自己思考的。”这就是黑客对自己的行为的一种诠释。
1-2：什么是“骇客”（cracker）
骇客是“cracker”的音译，就是“破坏者”的意思。这些人做的事情更多的是破解商业软件、恶意入侵别人的网站并造成损失。
骇客具有与黑客同样的本领，只不过在行事上有些差别而已，这也是人们常常很难分清黑客与骇客的原因之一。
其实，黑客也好、骇客也好，名称只是一种代号而已，应该说他们之间并无绝对的界限，黑客和骇客都是非法入侵者，既然是非法入侵，再去区分什么善意和恶意也没有什么意义，这里要提醒大家的是：无论是善意还是恶意的入侵，都有可能给被入侵者造成一定的损失。
1-3：怎样才算是一名黑客
首先，黑客绝非是自称的，自称为黑客，甚至取了一个与黑客相关的名字，都会遭到真正的黑客的嘲笑。再黑客的圈子里，只有其他的黑客接纳了你，得到其他黑客的认可，你才能算个黑客。
其次，你应该具有一定的创造力，一个仅仅拿着黑客前辈们所编写的黑客软件到处乱试，一旦出现问题却又束手无策的人，绝对称不上是黑客。
此外，一名黑客还应当具又黑客的精神以及黑客的行为，要能够融入黑客们自然形成的黑客文化当中去。当然，最重要的就是：你必须具备黑客所应当有的技能，必须是技术上的行家。并且热衷于解决问题，能无偿地帮助别人。
1-4：黑客行为：
1：（不随便攻击个人用户及站点），作为一个黑客，在找到系统漏洞并侵入的时候，往往都会很小心地避免造成琐事，并且善意地提醒系统管理员，但是在这过程中会有许多因素都是未知的，没有人能肯定最终会是什么结果，因此一个好的黑客是不会随便攻击个人用户及站点的。
2：（多编写一些有用的软件），这些软件都是免费的，但又和一般的共享软件有所不同，因为这些软件的源代码同时也是公开的。
3：（帮助别的黑客测试与调试软件），没有人能写出完全没有一点错误或是不需要改进的完美软件，因而对软件的测试与调试是非常重要的，测试与调试软件甚至会比编写软件更耗费精力，但在黑客的世界中，这或许并算不了什么的，因为在你编写出一个软件后，会有许多其他的黑客热心地帮助你测试与调试。
4：（义务做一些力所能及的事情），黑客们都以探索漏洞与编写程序为乐，但在黑客的圈子里，除了探索漏洞与编写程序外，还有许多其他的杂事，如维护和管理相关的黑客论坛、新闻组以及邮件列表，维持大的软件供应站点，推动RFC和其他技术标准等等，这些事情都需要人来做，但也许并不都是那么令人感到有趣。所以，那些花费大量精力，义务地为网友们整理FAQ、写教程的黑客，以及各黑客站点的站长，在网络上都是令人尊敬的。
5：（洁身自好，不与“骇客”混在一起），真正的黑客总是耻于与“骇客”为伍，黑客不会随意破解商业软件并将其广泛流传，也不会恶意侵入别人的网站并造成损失，黑客的所作所为应当更象是对于网络安全的监督。
1-5：黑客精神
1：（“free”，自由、免费的精神），这是黑客文化的精髓之一，“free”是作为一个黑客所应该具有的态度。作为一个好的黑客，应该主动去发现问题并解决问题，同时还要创造新的东西，相信自由并自愿的互相帮助。黑客们编写的各种黑客软件都是完全免费共享的，甚至连源代码都是公开的，黑客们在帮助你之后，唯一的要求就是在你成长起来以后同样地帮助别人。所以，“free”可以算是黑客的传统精神，也是一个真正的黑客所尽力保持的。
2：（探索与创新的精神），所有的黑客都是喜欢探索软件程序奥秘的人，他们探索着程序与系统的漏洞，并能够从中学到很多知识，在发现问题的同时，他们都会提出解决问题的创新方法。
3：（反传统的精神），反传统的精神在黑客们的身上表现的最明显不过了，不具备这种精神的人，很难想象他会成为一名黑客。而这里的“反传统”主要是指科学技术上的反传统，并不包含任何贬义。黑客们做的最多的事情就是探索与创新，这都需要他们具有反传统的精神，他们的快乐就源于攻破传统的东西。
4：（合作的精神），个人的力量是有限的，黑客们很明白这一点，因此才有了那么多供黑客交流的论坛与新闻组，在技术上保留的人是不可能成为黑客的。
1-5：黑客所必须具备的基本技能：
1：（程序设计基础），毫无疑问，编程是每一个黑客所应该具备的最基本的技能。但是，黑客与程序员又是有所不同的，黑客往往掌握着许多种程序语言的精髓，或者说是弱点与漏洞。并且黑客们是以独立于任何程序语言之上的概括性观念来思考一件程序设计上的问题，汇编语言、C语言都是黑客们应该掌握的。培养这种能力的方法要与常人不同，要多读别人的源代码，好的源代码都是前辈黑客们的作品，同时也要自己试着写程序。
2：（了解并熟悉各种操作系统），Unix之所以如此受到黑客们的重视，并不仅仅因为它最初就是由黑客们编写的，我们知道除了Unix操作系统外还有很多操作系统，但能得到源代码并能任意修改的操作系统只有Unix！更重要的是，Unix是用于网络的操作系统，互连网上有许多主机使用的操作系统都是Unix，至少在目前，互连网还不能没有Unix。因此，许多黑客同时也是一个Unix专家，他们清楚这个操作系统的这个运做过程与基理。除了Unix操作系统外，黑客还必须熟知诸如Liux、Windows、Novell等操作系统，才能使自己做黑客如虎添翼！
3：（全面了解互连网以及网络编程），黑客们所创造出来的东西，在很多领域里都在起着作用，但只有互连网，才是黑客们真正的舞台，作为一名黑客，不懂得使用World Wide Web 与Html是不可思议的，同时，若没有网络编程基础，要做黑客也是苍白无力的。
汽车ECU能被黑客么？就像计算机被被黑客攻击一样，比如使汽车失控之类的？
理论上可以，但实际中由于你汽车的ECU外人无法联入，就如计算机能被黑，但你的机器从来不给别人碰，也不上网，软件还都是原版厂商安装，那就不可能被黑了。
不过现在一些高级的车，可以远程读取ECU信息，进行远程的诊断和检测，这样的话存在一定的可能性，但几率极小，因为远程控制端一般是厂商的售后中心或4S店，相对是很安全的。
智能物联车越来越受欢迎，那么有一天黑客能不能远程开走你的汽车？
理论上黑客是可以远程开走你的汽车的，所以安全问题也一直都是智能物联车公司首要解决的问题，中央部门也在《智能汽车创新发展战略》中明确智能汽车的数据安全。